凡尔赛试驾报告:这才是法系车在中国该有的样子

时间:2021-10-30  来源:未知   作者:admin

➤自打凡尔赛C5 X这款车在半年前揭开面纱之后,我们已经针对这款车作出过两次解读,从发布,到预售,这两次的推送在后台都收到了大量的点击和评论,可见这款车的关注度有多么高。

不过我想大家最关心的还是这车具体的驾乘表现,这一次,车辙君的试驾感受来了(顺便自嗨一句,这可能真的是你能找到的全网对凡尔赛这款法系车最全面并且是最真实的驾乘体验的分享了,码字不易,觉得写的好记得转发哈~,看完后还有什么不了解的,咱们评论区讨论)。

▲ 由于试驾当天几乎全程下雨,车辙君冒着雨拍拍的照片效果不太好,所以本文部分配图可能会一反常态地加入一定的滤镜效果,喜欢的可以在评论区扣1,不喜欢的扣2,我们期待各位的意见

舒服是核心卖点

如果要先给雪铁龙凡尔赛C5 X在动态上的表现下个总体结论,舒服一定是它的第一关键词。

法系车的底盘一向都比它们“看起来”更有趣,凡尔赛就是个标准的案例,因为从硬件规格上,凡尔赛搭载的是前麦弗逊后扭力梁的悬架形式。作为前驱车,麦弗逊可以理解,但扭力梁就是很多人的心头刺了,他们一看配置表:“呵,板车悬架。”嗯,那些一看见三缸就喊拖拉机的一定也是同一批人。

在实际的体验感受上,凡尔赛的底盘动态几乎能让人忘记这是个扭力梁形式的后悬架。我们这一次试驾的路线包含了丰富的路况,有高速路、城市道路,也有山路、城乡结合部的失修路。在各种路况下,凡尔赛的底盘不但很正常,而且还透露出了一丝高级感。

对于路面大大小小的起伏接缝,凡尔赛都能一一化解。

之所以用“化解”来形容,是因为凡尔赛并不是用紧绷迅捷的调校风格来处理路面信息,而是在压过起伏路面时,柔软的悬架将其充分吸收,带着点飘忽感就过去了。

是的,在中高速行驶时,坐在凡尔赛的车厢里会与路面产生一种疏离感,就像是豪华品牌的大轿车一样。

在左右车轮遭遇到不同的路面信息时,后桥并没有呈现出扭力梁带来的异样。甚至只有在编队行驶的路段,我眼看着前车的底盘上下浮动,这才提醒着我凡尔赛的后悬是扭力梁形式。

所以大家真的不必介意扭力梁的属性,去享受凡尔赛带给你的舒服就好了。

不过相比于扭力梁的后桥,前桥在过减速带时反倒是没那么安分,只要速度稍快就会出现多余的颤动。当然了,这与凡尔赛“一意孤行”地全系标配19寸轮圈有较大的关系,让它在过减速带的时候并不能像应付路面起伏时一样潇洒。

凡尔赛C5 X所采用的205/55 R19车轮规格是有一定争议的,我们一会再来总结这个规格的车轮给凡尔赛带来的利弊。

舒服的特性除了能从底盘动态的维度体现,还能从静音性来体现。

凡尔赛在车厢静谧性的表现不能说一鸣惊人,因为在40km/h以下的速度范围,你不会觉得它比同价位的其他车型安静很多。但随着速度逐渐攀升,60、80、120,噪音的增长幅度是比较微弱的,优势就出来了。

在舒适模式下,发动机多数时候都会在1400~2000rpm之间运转,噪音维度的存在感并不强烈。只是在深踩油门,用到了3000rpm以上的转速来发力时,噪音会略微明显一点。

总体来说,凡尔赛C5 X在舒适度的造诣上,相比同价位的车型会有一定的优势,加之不错的乘坐空间,这方面的体验会成为凡尔赛除了设计之外的另一大亮点。

法系车注重驾控?

提到雪铁龙,资深车迷可能会联想到雪铁龙赛车在WRC赛场上飞坡、淌水、漂移、拉烟,甚至翻滚的英勇身姿,那么凡尔赛身上有没有一点驾控的血液?

这种问题我们还是需要理性看待的,既然凡尔赛已经在舒适的方向上调得那么出色了,对于这个价位这个硬件规格的车来说,如果还想它开起来有多么的凌厉,可能真的有点想多了,但凡尔赛各方面的调校思路是比较一致的。

虽然在驾驶的过程中轻微扭动方向盘去试探转向输入的灵敏性,它能比较快速地作出反应,但回馈力度是相对沉一点的,指向性略显模糊。

所以在连续多弯的山路上,凡尔赛不会给你越开越爽的感觉,反倒是以相对温和的节奏去开,会更显悠哉舒畅。不过即使入弯速度快一些,也还是能提供足够的支撑性,功力是在的。

动力系统也是如此,凡尔赛C5 X目前仅提供1.6T+8AT这唯一一套动力总成,在绝对的动力输出上谈不上充沛澎湃,只能说相对其价位、定位,算是合理的水平。

这套动力系统的优势在于低转扭矩响应是比较及时的,所以开起来不会有笨重的感觉。

当然了,这也跟变速箱大多数时候都把转速保持在1400rpm~2000rpm有关,对于这台发动机来说,这是个不错的日常发力区间。

总体上8AT变速箱在大多数时候都能保持不错的平顺性,我在高速路上反复各种速度区间以及油门深度的kick down反应,它也跟得上我的节奏。

而切换到运动模式之后,转速基本都会在2000rpm以上,这时候动力的响应就会更积极了,但即便转速上到3000-4000rpm,动力的输出也不会迎来明显的爆发。

所以还是那句话,凡尔赛C5 X不太适合快节奏的变速驾驶,是个写意派法系车,日常轻快地小跑不成问题,只是它不会给你拳拳到肉的激情。

不过这里又有个问题,为什么在仪表板上的驾驶模式显示页面上,运动模式明明在最上面,但我却要往下按驾驶模式的按钮呢?

一些与众不同之处

在凡尔赛C5 X身上,我们可以找到一些与众不同之处,主要是整个用户界面对于刚上手的人来说可能需要一点适应的时间。

首先是仪表板的设计,不知道是不是为了节省成本,凡尔赛把仪表板的区域设计得比较窄,于是就只能容纳一块7英寸的屏幕,全系都是,对于今时今日动辄10英寸、12英寸的潮流来说,7英寸难免有点显小。但又在设计手法上让人不会对它产生尺寸很小的第一印象,有点巧妙。

不过仪表板的界面是很新奇的,联同HUD抬头显示系统,一并采用了方格卡片式信息菜单,且支持自定义搭配,就像手机主页可以自定义显示APP的位置一样。

但对于不太擅于把玩电子产品的人来说,这个仪表板+HUD的界面就不是那么友好了。

比如在某些组合的设定之下,仪表板不会显示任何自适应巡航、驾驶辅助系统的信息,它们只会在HUD上面显示。

说白了,凡尔赛的HUD已经不再是缩略版的仪表板,而是仪表板的组成部分。

这里就会出现一个问题,凡尔赛有两款高配车型搭载了HUD,而另外两款中低配车型并没有HUD,所以中低配车型在行车信息的读取方面可能会比高配车型略微麻烦一点点。

中控多媒体大屏的使用逻辑也是类似的,系统加入了一栏快捷方式,你可以把你常用的功能或设置拉到快捷方式中,比如座椅的按摩、加热、通风,或是驾驶辅助系统的子功能开闭等。

讲真,在没有自定义快捷方式的凡尔赛身上,这套系统不太好用,满屏都是一个个扁平化的方块选项卡,虽然也有图标,但放眼望去还真的无法第一眼找到自己需要操作的东西。在你琢磨明白之后,建立一栏属于你的快捷方式,这才是属于你的凡尔赛。在用户界面上,凡尔赛也开始强调个人化,略有一丝新势力的味道。

但话又说回来,会去买凡尔赛的人,应该也都能把这些东西琢磨明白。

再换个角度看,我们也发现了凡尔赛与PSA此前的车型有些与众不同,变得比之前的PSA更易用了。

比如自动雨刷,以往的PSA是不具有默认打开自动雨刷那一挡的,因为雨刷拨杆不会停留在自动挡,往下拨动开启自动雨刷之后,拨杆会归位,再拨一下就是关闭自动雨刷,在使用逻辑上比较特立独行。而凡尔赛的雨刷拨杆是可以停留在自动挡上的,不需要每次都重新打开,与大多数车型的使用逻辑相同。

还有,巡航控制的按键群也不再躲在方向盘背后,它们在方向盘9点钟的辐条上拥有了自己的一席之地。不过在使用逻辑上,也还是有点与众不同,按下右下角的巡航控制,菜单会在两种巡航模式之间切换,旁边还会有个“OK?”如果你觉得OK,你就按OK,中间的“开始暂停”键很好理解,只不过通常我们看到的图标都是“开始暂停”,而凡尔赛则是“暂停开始”。右上方的拨杆,上下拨动用来调节巡航速度,按下则可设定跟车距离。

对了,作为2021年的新车,也不知为何没有自动驻车Autohold的功能。还有,这车的门槛是偏高一点的,这里说的不是价格门槛,而是真实的门槛,进出车厢的时候需要把腿抬高一点,门槛偏高或许也有车身刚性的考量。

我们在雨天试驾的过程中发现凡尔赛作为一款掀背形态的车型,却没有配备后雨刷,一度担心扬起的水雾会不会把后挡风玻璃拍得很脏从而影响后方视野,但实际上并不存在这样的问题,看来凡尔赛车身后部的空气动力学是优化过的。

关于车轮

是时候讲讲大家关于凡尔赛反映得最热烈的问题了——车轮。

205/55 R19,一个多么稀罕的规格,诚然,大直径的轮圈能够提升车辆的视觉美感,轮子大了,啥车都不难看。凡尔赛就非常良心地全系标配了19英寸直径的轮圈,理论上应该得到好评。

而205的胎宽,对于凡尔赛这款车的动力、重量来说,也都是合理的,甚至偏窄的轮胎可能已经为凡尔赛带来了更好的燃油经济性和路噪表现。不合理的地方在于这两个数字组合在一起,市面上几乎找不到这个规格的轮胎,各位准车主日后在更换轮胎时选择面可能会比这轮胎还窄。另一方面就是偏窄的轮胎在某些角度下可能也会让这车看起来比较单薄,但审美这东西还是见仁见智,我就觉得这么看起来也挺轻盈的。

关于轮胎宽度的讲究,车辙君已经写好了另一篇文章,敬请大家持续关注。

而关于凡尔赛这个案例的车轮问题,一种说法是凡尔赛轮拱内部已经无法容纳更宽的轮胎和轮圈,由于没有进行实际测试,所以我们对这个说法持保留意见。在试驾后的饭桌上,我们也就车轮规格问题与东风雪铁龙的相关人士进行了沟通,我说:“其实你们可以不用这么厚道,给中低配车型来个18甚至17英寸的轮圈,一来行驶品质更好,二来成本也低,why not?”

▲ 其实车辙君在相关资料中看到了东风雪铁龙在对凡尔赛进行路测的时候是有小轮圈版本的,其实视觉效果也不是那么差,但小轮圈没有出现在市售版本上

他用一句“这个问题我们已经收到不少反馈了,你觉得还有没有其他方面的不足?”巧妙地回避了这个问题,或许是心里在想:“我厚道你还有意见咯?”——开个玩笑。

把路往宽了走

很多人买车的时候想的都是全都要,但如果你只想花十来万买辆车还希望它面面俱到,未免过于贪婪。所有的汽车产品都有或宽或窄的适应人群,法系车在过去可能因为各方面的原因,即便有不错的产品力,也没能把自己的路往宽了走。

但这次的凡尔赛,延续了法系车不错的产品力的同时,在价格、配置方面也给到了十足的诚意,其实就是在把自己的路往宽了走。我们必须说的是,凡尔赛当然不是一款完美的车,它有它的侧重点,很强调舒适性,只是综合起来看,它是这个价位里的一款非常不错的选择。

至于该买哪款配置的问题,简单地说,作为“去顶配之下皆丐版化”战略下的一款全新车型,凡尔赛每一款配置都是可买的,按需选择即可。

总第1784期

作者:陈厚泽

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